微型气缸有什么用

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图解汽车上的那些小知识不再是车盲

油门实际上是“空气门”，驾驶汽车时都要踩加速踏板，也就是俗称的油门踏板，往下踩它，汽车就会加速前进。

虽然俗称为油门踏板，但它并不直接控制喷油量的多少，而是控制吸入空气的多少，相当于是个“空气门”。当踩动加速踏板时，它会将一个称为“节气门”的阀门打开得更大些，从而允许更多的空气进入到发动机中。

发动机电脑则可以根据吸入空气量的多少，按照理想的燃油和空气质量比（汽油: 空气=1:14.7， 即1 克汽油需要使用14.7 克空气），决定喷入发动机的燃油量多少。

这样一来，进入的空气越多，喷射的燃油也越多。当空气量和燃油量都增加后，燃烧室内的爆炸发生得就会更加猛烈，就会产生更强大的力量，活塞在更大力量的作用下，进而推动曲轴加快旋转或输出更大的扭力，便会使汽车的车轮旋转得更快，这样汽车就会加速前进。

这就是发动机上的节气门，它位于进气管与进气歧管之间，负责控制进气量的多少。当踩加速踏板时就是直接将这个进气的门打开得更大些，进入更多的空气，从而让发动机电脑下指令喷出更多的燃油，汽车就会加速前进。

活塞像是在蹬自行车，气缸是产生动力的地方，但要将巨大的动力传递出气缸，也需要有个可靠而有效的方式，而且要将活塞的直线运动产生的力转变成车轮旋转的力。

这个转变过程与我们骑自行车的方式非常相似。活塞就相当于我们的大腿或膝盖，连杆则是我们的小腿，不用说，发动机的曲轴就是自行车的曲柄了。

在活塞和连杆的推动下，曲轴不断旋转，由曲轴端输出的动力再经过变速器等传动装置，最终传递到车轮上，使车轮旋转、汽车前进或后退。

近百分之七十燃油被浪费掉，汽车的原理是将燃油转化为推动汽车前进的动能，但说来你可能不信，汽车所加燃油的69%最后都没有转换成推动汽车前进的有效动力，它们在到达车轮之前就会被消耗掉了。

只要发动机在运转，那么发动机的输出端就会有动力输出。但有时汽车并不需要动力，如在停车时，甚至在行驶中滑行时也不需要动力。

但行驶中又不能将发动机熄火，因此汽车上必须有一个“动力开关”，驾驶者可以根据行驶情况，将发动机输出的动力关闭和开启。这个开关就是离合器。

离合器，看起来只在手动挡汽车上存在，左脚所踩的踏板就是离合器踏板，当踩下离合器踏板时，就把发动机输出的动力切断，抬起后又结合上。其实在自动变速器中也有离合器，而且是很多个，只不过整合在自动变速箱内部，并且不用人工操作。

无级变速器中没有变速齿轮，它只有一对可以改变直径的滑轮。一个是主动滑轮，相当于手动变速器中的主动齿轮；另一个是从动滑轮，相当于手动变速器中的从动齿轮。

手动变速器要想改变传动齿比，只能更换不同挡位的齿轮副（也就是一对齿轮），而无级变速器中的滑轮直径自己是可以变化的，无需更换其他滑轮组。

让主动滑轮的直径变大，而将从动滑轮的直径变小时，或将主动滑轮直径变小而将从动滑轮直径变大时，就能改变动力传递比或变速器的输出转速。

滑轮的直径为什么能变化呢？其实每个滑轮都是由两个锥形盘对扣组成的，传动钢带的边缘是个斜坡，正好和滑轮的锥面磨合在一起，当滑轮的两个锥形盘之间的距离变化时，钢带就会沿锥面上下移动，这就相当于改变了滑轮的直径。

无级变速器有省油舒适的优点，由于没有了换挡感觉，也就缺乏了驾驶乐趣。活塞和连杆相当于人骑自行车时的两条腿，它下面的曲轴则相当于自行车的曲柄。想过没有，如果人用4条腿或8条腿骑车是不是更有力量？

做不到但汽车就可以做到，汽车发动机可以有8条甚至16条腿，一起在蹬一根曲轴。与人体不同的是，汽车发动机的“腿”还可以有几种排列方式，如直列（Line，简称L型）、V型、W型和水平对置（简称B型）等形式。

单气缸：除草机上的小发动机一般采用单缸形式，由于没有其他气缸来平衡它的振动，因此除草机的振动都比较厉害。

V型2气缸(V2)：摩托车上一般采用V型2气缸发动机，而且活塞都比较大，上下运动不是特别快，因此摩托车的声音也比较大些。

直列3气缸(直3)：在排量不超过一升的微型轿车上常用3气缸，如铃木新奥拓、夏利等就采用直列3气缸发动机。3缸发动机具有质量轻、结构简单、制造和维修成本较低的优势。

直列4气缸(直4)：这是现在普通轿车上最常见的气缸排列方式，1升到2升，甚至丰田的2.7升发动机都采用直列4气缸发动机直列4缸发动机体形紧凑，工作安静，结构简单，可靠性强。

直列5气缸(直5)：想提高四气缸的排量，但又觉得直列6气缸的体积太大，不好安放在机盖子下面，那么最好的办法就是采用直列5气缸了。虽然直列5气缸不是最佳平衡布局，但要比直列4气缸更平顺，而且某种程度上直列5气缸的声音更动听。现在沃尔沃轿车，常采用直列5气缸布局方式。

直列6气缸(直6)：从理论上分析直列6气缸发动机是平衡性最好的布局形式。不过现在可能只有宝马轿车在采用直列6气缸发动机，3.0升的直列6气缸发动机已成宝马的经典设计。虽然发动机的体积较大但宝马汽车没有前轮驱动的车型，不是后驱就是四驱，发动机舱不用再放置过多的传动和驱动部件，因此，在发动机盖下，可以很容易安放体形较长的直列6气缸发动机。

水平对置4气缸(B4)：水平对置四气缸发动机的活塞双双对立排列，因此这种发动机又称为拳击手发动机(BoxerEngine)，又简称为B4发动机。它的4个活塞像是两个拳击手的拳头在相互搏击。水平对置发动机的重心较低，这对汽车的操控性比较有利。只不过这种发动机的声音比较怪异，尤其是气缸较多时更明显。目前，只有斯巴鲁生产和使用水平，对置4气缸发动机。

水平对置6气缸(B6)：如果将水平对置四气缸发动机再增加两个“拳头”，就成了水平对置6气缸发动机。现在也只有保时捷和斯巴鲁在生产和使用水平对置6气缸发动机。法拉利曾制造过水平对置12气缸的发动机。

V型6气缸(V6)：把直列6气缸分成两排每排3个气缸，然后让这两排气缸成V形，这就是V型发动机。V6发动机虽然没有直6发动机安静和平顺，但它的声音非常好听，而且体积可以缩小，体形更加紧凑，可以放在前驱车的机盖子下面，因此现在被广为采用。

V型8气缸(V8)：每4个气缸排成一排然后呈V形布局，就是汽车发烧友们最喜欢的V8发动机。3.5升排量以上的发动机基本都采用V型8气缸布局。大型SUV、跑车等追求强大动力的车型，喜欢采用V8发动机。V8发动机几乎成为了强大的动力的代名词。

W型8气缸/12气缸(W8/W12)：W型发动机有两种，其中一种是大众曾在帕萨特上采用的W型8气缸发动机和用在奥迪A8上的6.0升W型12气缸发动机。它们都只使用一根曲轴。而在布加迪上采用的W型16气缸发动机则采用两根曲轴。W8和W12发动机本还属于V型发动机，只是将每侧的气缸进行小错位排列，而不是排成直线，它还是用一根曲轴。

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