历史上的今天：最后一次航天飞机发射

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亚特兰蒂斯号在完成历史上最后一次任务

后着陆：2011年7月8日

2011年7月8日，亚特兰蒂斯号航天飞机从肯尼迪航天中心发射升空，向国际空间站运送设备和补给。亚特兰蒂斯号于美国东部时间2011年7月21日凌晨5:57着陆，关闭30航天飞机执行了135次任务，历时数年。

号航天飞机共制造了5架具有空间价值的航天飞机，附加的企业原型用于飞行测试，但从未像最初计划的那样升级到能够在低轨道飞行（它缺乏引擎，也没有隔热罩，五架有航天价值的航天飞机中有两架在事故中被摧毁（挑战者号和哥伦比亚号）。幸存下来的三架分别是发现号、亚特兰蒂斯号和奋进号。

航天飞机计划原本计划只持续15年，但由于空间站项目演变成了雄心勃勃的国际航天飞机空间站项目和其他各种延迟，航天飞机项目持续时间是最初预期的两倍。

这最后一次航天飞机任务标志着美国国家航空航天局执行的第166次载人航天飞行任务，迄今为止，美国国家航空航天局最后一次有能力将人送入轨道或更远的地方，“1969年的阿波罗。1981年穿梭。2011年什么都没有。我们的航天计划对于任何一个生活在时间倒流中的人来说都是非常棒的。

是航天飞机的额外奖励事实：

虽然一个特定航天飞机任务的平均成本往往是5亿美元左右，但将航天飞机计划的所有方面都考虑在内，航天飞机计划的总成本是1700-1800亿美元，135个任务中的每一个实际花费约13亿美元。“企业”号原型机于1977年2月18日首次发射升空，全程附装在航天飞机的舰载机上，1977年8月12日首次自由飞行，当时它与舰载机中途分离，继续测试飞行能力，第一次轨道试飞由航天飞机完成哥伦比亚，1981年4月12日。每架航天飞机通常搭载5至7名机组人员，不过在最后一次亚特兰蒂斯任务中，由于美国宇航局不可能立即执行救援任务，因此只有4名机组人员在机上。因此，如果在轨道上发生重大问题，宇航员将不得不呆在国际空间站上，一次一个地搭乘俄罗斯联盟号太空舱返回地球。尽管在升空过程中与轨道飞行器相连的主油箱总是被丢弃，以便在大气层中解体（和爆炸），但实际上它的设计目的是能够与轨道飞行器相连，并被放置在轨道上，以便可能被重新利用，例如可能被并入国际空间站。航天飞机系统升空所需的83%推力是由连接在主油箱上的两个火箭助推器提供的，每个助推器提供1250万牛顿的推力。航天飞机是最早的电传操纵系统之一（操纵面和操纵面之间没有直接的机械或液压连接），为了适应计算机故障的可能性，这将导致电传操纵系统中操纵面完全失去控制，航天飞机包括五台冗余的32位通用计算机。其中四台计算机将运行航空电子软件。每台计算机将不断地相互检查是否有故障。如果其中一台似乎出现故障，其他计算机将把它从系统中删除。第五台计算机用作四台计算机的备份，用不同的代码来保证，如果其他四台机器的代码中的某个错误导致四台机器全部崩溃，那么它就不会导致第五台机器崩溃。在所有135台机器中，第五台计算机和代码是不需要的。令人惊讶的是，运行航空电子系统的五台计算机最初只有424KB的内存，处理器每秒只能处理40万条指令，该系统在20世纪90年代升级为1MB的内存和一个

航天飞机的组成部分

在离开地面80秒后，NASA就已经知道哥伦比亚号航天飞机有去无回了，如果你是上面的宇航员的话，是希望知道真相还是蒙在鼓里呢？

迄今为止，总共有569个人类进入过太空，但其中的12个却再也无法返回，2003年失事的哥伦比亚号航天飞机上，就占了7个人，超过死亡总数的一半，所以说它是人类航天史上最重大的灾难一点也不为过。然而， 这个灾难其实是有可能被避免的 ，怎么回事？

先快速的将整个事件还原一下。2003年1月16日，哥伦比亚号航天飞机从肯尼迪航天中心发射升空，这是它的第28次飞行任务，准备在地球轨道上进行一系列的科学实验。按照设计，一架航天飞机事可以反复飞行差不多100次，所以对本次任务的7名宇航员而言，这不过只是一次再普通的飞行罢了。

随着航天飞机的加速，机身、助推火箭、燃料箱都开始同空气剧烈的摩擦了起来，在升空大约80秒的时候，地面摄像机拍到了一片隔热泡沫从燃料箱脱落的画面，而且清晰的看到它击中了机翼的前缘。

2003年2月1日，任务执行完毕，哥伦比亚号该返航了。

在初入大气层时，一切似乎都很正常，但几分钟后，各种传感器的警告灯就开始闪了起来，尤其是位于左翼的温度传感器。很快，地面上已经能够看到有碎片正在脱落的现象了。不出所料，脱落的正是那块在发射时被泡沫撞到的隔热瓦。失去了隔热瓦的保护，超高温气体得以迅速进入机体，从里面开始撕裂整架航天飞机。你能想象此时还在飞机里的那7位宇航员所面临的恐惧和绝望吗，我只希望这个过程越短越好。

好了，这就是整个事件的过程，所以根据时间线看下来， 你觉得这最后的结果是有可能被改变的吗？怎么才能改变？ 其实，在事故发生之后，哥伦比亚号事故调查委员会的确做出了一种假设，如果NASA在发现泡沫撞击的当天，也就是飞行任务的第二天，就足够重视并及时行动的话，这7名宇航员是有可能获救的，营救的手段可以分为自救和他救， 在轨维修与发射另一架航天飞机去接机组回家 。下面，我们就来分别看看它们的可能性。

假设中，NASA应当在得知泡沫撞击的第一时间就通知航天飞机上的宇航员，让他们做好采取下一步行动的准备。然后马上打报告给空军要求调用间谍卫星来对受损位置拍照。理论上，在飞行任务的第三天，他们就能拿到间谍卫星的成像了，此时，任务中心就可以非常确切的知道，这里的受损情况是不是会对航天飞机造成实际的威胁。如果是的话，两条救援路线将同步开启。航天飞机中的宇航员需要出舱进行太空行走，到达受损部位去做进一步的检查。而地面上的航天飞机则将跳过许多流程马上进入到准备阶段。你也许会说，航天飞机的货运舱里不是有遥控的机械臂吗，而机械臂上都装着摄像机呀，干嘛不让摄像机去近距离检查呢。的确呀，哥伦比亚号是第一架装上了这种叫做“加拿大臂”的遥控机械臂的，而且在第二次任务的时候就已经装上摄像机了，但很不巧，这次任务，它偏偏没有带摄像机上去，所以就必须要宇航员亲自去查看。由于航天飞机上的宇航员并没有国际空间站上用的那种带机动的航天服，所以他们必须两人一组同时出舱，一个人挂在打开的货舱盖上，另一个人则紧紧的抓住第一个人的脚，才能去接近受损的位置。

这自然是有极大的风险的，但是相对于所冒风险的收益，这样做还是值得的。如果查看评估后认为有维修的可能的话，他们就将就地取材，使用航天飞机上现成的材料开始动手了。有哪些材料呢，钛带算是一个，这在航天飞机内部的很多部件上都能找到；隔热毯算另外一个，它就是覆盖在航天飞机上表面的那些白色材料了；还有就是货舱的隔热衬套了。思路是这样的，把钛带和隔热衬套塞进机翼隔热瓦受损的破洞里，让它们紧紧的填满从隔热瓦表面到翼梁之间的空隙，然后再用白色的隔热毯从外面包裹起来，做成一个临时的防护装置，使得机翼能够在重入大气层时1500度的高温下挺上一段足够长的时间。但是，这样做的风险还是太大，因为这种临时混搭成的材料有很大的不确定性，而航天飞机上的组员又无法去准确的评估。无法评估意味着无法控制，在这种情况下贸然返回，其实跟没做处理没啥区别了。

所以，看起来在轨维修并不可行，那就得依赖地面救援了。在飞行任务的第4天，也就是1月19日，另一架航天飞机，亚特兰蒂斯号已经在为3月1号的国际空间站之行做准备了，如果可能的话，它可以马上调整目标，并最快于2月9日发射升空。当然，这意味着跳过很多标准的流程，也要求换上最有经验的宇航员并最小化团队规模，以便留出足够的空间去接哥伦比亚号上面的7个成员。在短时间之内要准备妥当的还包括，飞行软件的修改、营救计划的制定、失重下的救援训练、和多套舱外服的配置等等。

总之，如果成行的话，就没后来**《火星救援》什么事了，因为真实的事件远比故事来的震撼。与此同时，在等待亚特兰蒂斯号的哥伦比亚号上，宇航员们必须要尽可能的减少活动，以降低食物、水、氧气、二氧化碳吸收罐的消耗速度。基本上呢，这个没有太大问题，因为它在货舱当中带着一个额外的实验舱，这些物资在正常情况下，足够他们用上30天，如果能尽量省一点的话，用更长的时间也没啥问题。

但是，他们真的能等来亚特兰蒂斯号吗？

基本没有这个可能，因为很简单的一个事实是，谁能肯定亚特兰蒂斯号不会被泡沫撞到呢。它们俩基本上没啥区别，既然你会因为这个原因回不来，那么我也有可能因为同样的原因回不来，如果真的发生这种情况的话，NASA也就彻底的完蛋了。所以也有一些传闻说，其实当年NASA的高层已经预计到了会出现最坏的情况，但他们还是选择保持沉默，一是知道所有的救援方案都很难成功；二是与其这样让宇航员绝望的等待死亡，还不如让他们在毫无预兆的情况下离开人世；三呢，我想应该是，对NASA而言，救了，不成功，反而不如一开始就不救。

所以，7名宇航员的命运就这样在他们离开地面80秒后，已经注定了。如果你是他们的话，会选择知道真相还是蒙在鼓里呢？最后，也许会有人说，不是还有国际空间站在天上吗，为什么NASA不考虑它呢？

很简单，一是哥伦比亚号上带了实验舱所以就装不上和国际空间站的对接模块了，二是即使它带了对接模块，也飞不到那儿去。因为国际空间站的轨道倾角为51.6度，而哥伦比亚号的轨道倾角为39度，如果它想要前往国际空间站的话，就需要以3840米每秒的速度转移才行，但是，它有限的轨道机动发动机只能提供每秒137米的转移速度，是远远不够的。

好了，逝者已逝，航天飞机也都早已退役了， 我们只能纪念这些失去的伟大的人和伟大的机器为人类太空 探索 所做出的贡献 。同时，也提醒着我们，零容忍真的不是一句空话。

想要进一步看视频的话，请戳下面的扩展链接哦。

国外探索太空，在太空中飞翔的重大事件

航天飞机实际上是一个由轨道器、外贮箱和固体助推

火箭助推器

器组成的往返航天器系统，但人们通常把其中的轨道器称作为航天飞机。

（1）轨道器：轨道器是航天飞机的核心部分，是整个航天飞机系统中唯一可载人、可重复使用的部分。

（2）固体助推器：固体助推器的作用是助推，用于补充主发动机推力的不足。以供再用。

（3）外贮箱：航天飞机的主发动机是液体火箭发动机，推进剂是液体燃料液态氧和液态氢。液体推进剂不装在航天飞机上，而是装在一个独立的可以抛弃的外贮箱里面。采用这种结构形式，可以减少航天飞机轨道器的尺寸和重量，否则航天飞机的轨道器非常庞大。

美国研制过5种型号的航天飞机：哥伦比亚号航天飞机、挑战者号航天飞机、发现号航天飞机、亚特兰蒂斯号航天飞机和奋进号航天飞机。

苏联研制过暴风雪号航天飞机，1988年对暴风雪号航天飞机成功地进行了无人轨道试飞，其后，由于苏联1991年解体，计划终止。[1] 即航天飞机本身，它是整个系统的核心部分。轨道器是整个系统中惟一可以载人的、真正在地球轨道上飞行的部件，它很像一架大型的三角翼飞机。它的全长37.24m，起落架放下时高17.27m；三角形后掠机翼的最大翼展23.97m；不带有效载荷时质量68t，飞行结束后，携带有效载荷着陆的轨道器质量可达87t 。它所经历的飞行过程及其环境比现代飞机要恶劣得多，它既要有适于在大气层中作高超音速、超音速、亚音速和水平着陆的气动外形，又要有承受载人大气层时高温气动加热的防热系统。因此，它是整个航天飞机系统中，设计最困难，结构最复杂，遇到的问题最多的部分。

轨道器由前、中、尾三段机身组成。前段结构可分为头锥和乘员舱两部分，头锥处于航天飞机的最前端，具有良好的气动外形和防热系统，前段的核心部分是处于正常气 压下的乘员舱。这个乘员舱又可分为三层：最上层是驾驶台，有4个座位，中层是生活舱，下层是仪器设备舱。乘员舱为航天员提供宽敞的空间，航天员在舱内可穿普通地面服装工作和生活。一般情况下舱内可容纳4~7人，紧急情况下也可容纳10人。

航天飞机的中段主要是有效载荷舱。这是一个长18m ，直径4.5m，容积300m3的大型货舱，一次可携带质量达29t 多的有效载荷，舱内可以装载各种卫星、空间实验室、大型天文望远镜和各种深空探测器等。为了在轨道上施放所携带的有效载荷或回收轨道上运行的有效载荷，舱内设有一或二个自动操作的遥控机械手和电视装置。机械手是一根很细的长杆，在地面上它几乎不能承受自身的重量，但是在失重条件下的宇宙空间，却可以迅速而灵活地载卸10t多的有效载荷。航天飞机中段机身除了提供货舱结构之外，也是前、后段机身的承载结构。

航天飞机的后段比较复杂，主要装有三台主发动机，尾段还装有两台轨道机动发动机和反作用控制系统。在主发动机熄火后，轨道机动发动机为航天飞机提供进入轨道、进行变轨机动和对接机动飞行以及返回时脱离轨道所需要的推力。反作用控制系统用来保持航天飞机的飞行稳定和姿态变换。除了动力装置系统之外，尾段还有升降副翼、襟翼、垂直尾翼、方向舵和减速板等气动控制部件。

航天飞机是一种为穿越大气层和太空的界线（高度100公里的卡门线）而设计的火箭动力航天器。它是一种有翼、可重复使用的航天器，由辅助的运载火箭发射脱离大气层，作为往返于地球与外层空间的交通工具，航天飞机结合了飞机与航天器的性质，像有固定机翼的太空船，外形像飞机。航天飞机的翼在回到地球时提供空气刹车作用，以及在降跑道时提供升力。航天飞机升入太空时跟其他单次使用的载具一样，是用火箭动力垂直升入。因为机翼的关系，航天飞机的有效载荷比例较低。设计者希望以重复使用性来弥补这个缺点。

航天飞机除了可以在天地间运载人员和货物之外，凭着它本身的容积大、可多人乘载和有效载荷量大的特点，还能在太空进行大量的科学实验和空间研究工作。它可以把人造卫星从地面带到太空去释放，或把在太空失效的或毁坏的无人航天器，如低轨道卫星等人造天体修好，再投入使用，甚至可以把欧空局研制的“空间实验室”装进舱内，进行各项科研工作。

航天飞机的飞行过程大致有上升、轨道飞行、返回三个阶段。起飞命令下达后，航天飞机在助推火箭的推动下垂直上升，直至进入预定轨道，完成上升。进入轨道后，航天飞机的主发动机熄火，由两台小型火箭发动机控制飞行。到达预定地点后，航天飞机开始工作。航天飞机完成任务后，便开始重新启动发动机，向着地球飞行。进入大气层后，航天飞机速度开始放慢，并像普通滑翔机一样滑翔着陆。

折叠第一艘载人飞船

1961年4月12日，苏联成功地发射了世界上第一艘载人飞船“东方”1号，乘坐这艘飞船的航天员是加加林。飞船环绕地球飞行时，轨道的近地点为169公里，远地点为315公里，轨道周期是89.3分钟，从发射到返回历时108分钟。在“东方”号载人飞船发射之前，苏联曾进行多次不载人飞行试验。在第三次飞行试验时，飞船载2只狗和50只老鼠，并成功返回。 但专家发现，在飞船绕地球飞行到第四圈时，1只狗严重呕吐，因此决定第一次载人飞行只绕地球一圈就返回。

折叠第一次太空行走

1965年3月18日，苏联发射了“上升2号”飞船，该飞船有两名航天员，别列亚耶夫空军上校和列昂诺夫空军中校。列昂诺夫在舱外空间环境中行走了12分钟，成为太空行走第一人。第一次太空行走并不顺利，出舱后不久，由于航天服的充气膨胀，他感到弯曲胳膊和腿都困难。当他回舱时，慌乱中颠倒了进入程序，先进头后进脚，不能在圆筒形的气闸舱中将身体转过来关闭身后的舱门。后来不得不冒着患减压病的风险，调低航天服内的压力，才转过身来，将气闸舱门关闭。这时他已经大汗淋漓，航天服里面全是汗水，体重减了5.4公斤。

折叠第一次太空对接

1969年1月14日，苏联发射载人飞船联盟4号，1月16日与联盟5号对接成功，这是世界上第一次实现两艘飞船在太空对接飞行。苏联从发射第一艘飞船到实现太空对接用8年时间。

折叠飞行时间最长的飞船

1970年6月1日，苏联发射了联盟9号飞船，机组人员2名，目的是研究长期无重力飞行对机组的效应。该飞船在太空飞行17天16小时58分55秒，于6月19日返回地面，成为在太空飞行时间最长的飞船。

折叠第一座空间站

1971年4月19日，苏联发射了世界上第一座空间站“礼炮”1号，开辟了载人航天的新领域。“礼炮”1号重18425公斤，运行到1971年10月11日。　运行时间最长的空间站

1986年2月20日，苏联成功地发射了“和平”号空间站的核心舱，从此开始了新型空间站的建设。在“和平”号空间站运行的15年期间，共有31艘载人飞船、62艘货运飞船与其对接，28个长期考察组和16个短期考察组先后访问过“和平”号空间站，共进行了16500次科学试验，完成了23项国际科学考察计划。2001年3月23日，“和平”号空间站坠落于南太平洋预定海域，成为人类历史上飞行时间最长的空间站。

折叠第一次进入月球轨道

1968年12月21日，美国的土星5号火箭发射升空，它携带的阿波罗8号飞船乘坐着3名航天员。在12月24日上午，机组抵达了月球轨道并进入环绕月球的轨道运动。这是人类第一次环绕月球飞行。

折叠人类第一次登月

1969年7月16日，美国阿波罗11号飞船离开地球，飞往月球。7月20日，美国东部时间晚上10点56分，在着陆约6小时后，航天员阿姆斯特朗钻出登月舱，下到月球表面。

折叠最长的单次飞行

俄罗斯航天员波利亚科夫(Polyakov)于1994年1月8日乘联盟TM-18到达“和平”号空间站，于1995年3月22日乘联盟TM-20飞船返回地面。在这期间，他在空间站中连续停留437天17小时58分4秒，围绕地球运行7075圈，移动300765000公里，创下了世界上最长的单次太空飞行纪录。

折叠太空停留时间最长

2005年8月16日，在国际空间站工作的俄罗斯宇航员谢尔盖·克里卡列夫打破了他的同胞谢尔盖·阿夫杰耶夫创造的747天14小时14分11秒的太空停留纪录，成为累计在太空停留时间最长的人。

折叠太空飞行最远纪录

阿波罗13号机组在1970年4月15日到达月球的远边，距离月球表面254公里，距离地球400171公里，创下了航天员太空飞行最远的纪录。

折叠载人太空飞行最快纪录

1989年5月26日，阿波罗10号飞船从月球返回地球时，创下了载人太空飞行最快的纪录，速度为11.1公里/秒。

折叠第一个献身的航天员

1967年4月24日，苏联航天员科马罗夫(Komarov)因飞船在再入过程中降落伞失灵，飞船坠毁而身亡，成为世界上第一位在执行太空飞行任务时献身的航天员。一名在伊斯坦布尔的美国安全局工作人员监听到，就在撞击到地面之前，苏联的总理科希金告诉科马罗夫，国家为他而自豪，但这位特工没有听到科马罗夫的回答。科马罗夫后来被授予“苏联英雄”和“列宁勋章”。一颗在1971年发现的小行星命名为1836科马罗夫，以表示对他的纪念。

折叠最大的空间站

国际空间站于2010年建成后，总重量423吨，长108米，宽88米。有6个实验室，33个标准有效载荷柜，可载6至7人。这将是最大的空间站。

折叠第一名女航天员

世界上第一位女航天员是苏联的捷列什科娃，她生于1937年3月6日，是一位拖拉机手，曾参加跳伞俱乐部，后被选为航天员。1963年6月16日乘“东方”6号进入太空，在轨道上运行了70小时50分钟，绕地球48圈。2003年捷列什科娃访问了中国。

折叠第一位太空行走女航天员

1984年7月25日，苏联女航天员萨维茨卡娅走出“礼炮”7号空间站的舱门，进行了3小时35分钟的太空行走，成为世界上第一位进行太空行走的女航天员。萨维茨卡娅出生于1948年8月8日，在1982年乘联盟T7飞船飞行，成为苏联第二位女航天员。

折叠宇航员编组人数最多纪录

1997年2月11日，美国“发现”号航天飞机进行编号为STS-82的飞行，机组7人，目的是对哈勃望远镜进行第二次维修，于1997年2月21日返回地面。

1997年2月10日，苏联发射联盟TM-25飞船，与“和平”号空间站对接，并于1997年8月14日返回地面，机组3人。

1997年2月11日到1997年2月21日期间，在太空飞行的航天员共有13人，创下了同时在太空飞行的宇航员最多的纪录。

折叠太空对接时航天员最多纪录

1995年6月27日，美国亚特兰蒂斯号航天飞机执行STS-71飞行，在6月29日与“和平”号空间站对接。亚特兰蒂斯号机组5人，“和平”号空间站内机组5人。这次对接创下了在太空对接时航天员最多的纪录。

太空飞行时间最长的国家

到2004年10月24日，苏联/俄罗斯的航天员在太空共飞行了16858.71人/天。

折叠第一架航天飞机

1981年4月12日，第一架航天飞机“哥伦比亚”号在卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心发射成功，揭开了航天史上新的一页。这架航天飞机总长约56米，翼展约24米，最大有效载荷29.5吨。它的核心部分轨道器长37.2米。每次飞行最多可载8名宇航员，飞行时间7至30天，轨道器可重复使用100次。航天飞机集火箭，卫星和飞机的技术特点于一身，能像火箭那样垂直发射进入太空，又能像卫星那样在太空飞行，还能像飞机那样再入大气层滑翔着陆，是一种新型的多功能航天器。

从1981年4月至2005年8月，美国一共有5架航天飞机进行了114次飞行，其中哥伦比亚号28次，挑战者号10次，发现号31次，亚特兰蒂斯号26次，奋进号19次。

折叠飞行最远的探测器

旅行者1号（Voyager 1）是一艘无人外太阳系太空探测器，重815千克，于1977年9月5日发射。它曾到访过木星及土星，第一次提供了它们卫星的高解析度清晰照片。它是离地球最远和飞行速度最快的人造飞行器，真正意义上飞出了太阳系，首次进入星系空间。旅行者1号与其姊妹船旅行者2号携带的钚电池（核动力电池）将持续到2025年。当电池耗尽之后，他们会停止工作，将继续向着银河系的中心前进。2012年6月14日，美国航空航天局(NASA)宣布，“旅行者”1号探测器在经过长达33年的长途跋涉，飞行约合177亿公里之后，目前已经接近太阳系边缘。旅行者1号最初计划属于水手计划里的水手11号太空船，它的设计利用了属于当时的新技术引力加速。

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